Обзорность, акустический комфорт и аэродинамика в Nissan LEAF работают вместе. Но на первом месте все же стоит  аэродинамика, от которой напрямую зависит эффективность использования заряда батареи. Обтекаемые формы электромобиля говорят о весьма небольшом коэффициенте аэродинамического  сопротивления. У LEAF он составляет Cx – 0.28 (для примера, у BMW X6  Cx – 0.33).  Даже форма фар разрабатывалась таким образом, чтобы от боковых зеркал отводились воздушные потоки, и далее направлялись к заднему спойлеру. Не просто для красоты расположен и агрессивный диффузор под задним бампером. Он распределяет воздушные потоки из-под днища электромобиля, обшитого плоскими пластиковыми панелями, для снижения сопротивления и уменьшения уровня аэродинамического шума в салоне. Те же цели преследовались и в дизайне задней части автомобиля в целом.
Весь футуристический образ этой модели Nissan – вовсе не погоня за современной автомодой, а цепь выверенных решений, принятых на основе тщательных, высокотехнологичных исследований.

Наружные зеркала так же сделаны обтекаемыми, в дань аэродинамике. Однако, несмотря на это со своими функциями справляются на отлично.
Таким образом, увеличивая энергоэффективность автомобиля, инженерам так же удалось  улучшить комфорт и безопасность Nissan LEAF.